接下来的部分，适合想玩得更深入更舒服的玩家。
高度：
相对高度，指机体相对于其它参照物，如另一架目标机或地面的高度。
气压高度，指通过测量大气静压换算而来的高度，一般是机体距标准气压高度的高度差，可以粗略理解为距海平面的高度。
迎角/攻角（AOA）：
机翼与吹来气流间的角度。这是一个非常重要的飞行概念。
空速：机体飞行时相对于气流的速度一般而言，AOA越大，机翼获得的升力越大。
举例而言，拉起飞机的机头，迎角增加，飞机上升。这个角度是有限的，在机体到达临界迎角时，由于翼上与翼下的气压差减小，气流剥离翼面，飞机获得的升力将急剧减小且难以控制，进入失速状态。
AOA的大小，可以粗略认为是气流与翼弦线（机翼前缘点与后缘点的连线）的夹角。
若AOA处于稳定状态，此时升力与空速正相关。这就是为什么在标准降落程序下，机体明明是抬头状态依然在下降。
升力总是垂直于相对风为了保持飞行，机体需要维持与飞机重量相当的升力。飞机越重，所需升力越大，失速速度越高。
阻力
阻力与推力是反作用的。
寄生阻力来自任何飞机上的突出部位。速度越快，寄生阻力影响越大。寄生阻力百害无益。
诱导阻力又称“升力诱导阻力”。它在翼尖形成涡流，并产生向下的尾流。
诱导阻力与AOA有关。AOA越大，诱导阻力越大，反之越小。
在转向时，AOA一般会增大。此时，诱导阻力增大，空速下降。激进、剧烈的转向将导致AOA的大幅变化，导致空速锐减。同时，该操作将产生过载。
过载
以重力加速度单位 G 衡量。可以简单理解为物体要承受相应倍数的自身重力。
过载矢量过载矢量是升力和垂直方向的推力分量与重力合力之和。
最大正常瞬时过载
最大正常过载是在完全符合安全条件的飞行中可以达到的最大过载。
最大正常（可持续）推力限制过载
最大推力限制过载是在零加速度下，阻力等于发动机最大推力时的过载。
过载会导致机体与飞行员承受数倍于自身的力。正向过载（可以简单理解为超重）是最常见的，战机与飞行员的对抗措施一般也为此而生。负过载对人而言是致命的，多数机体对于负过载的耐受也不如正过载。
能量：
简单来说，能量是机体高度与速度换来的重力势能与动能之和。不同于物理学概念，空战能量理论中，能量并非可以具体衡量的数值。
机体的能量特性，很大部分与其发动机和升力面相关，这决定了其爬升、循环瞬时转弯性能、持续转弯性能等等能力的强弱。更好的能量特性带来的是更大的过载值与转弯速率、更好爬升率、更大的极限高度与极限速度。能量特性越好，在战斗中掌握的优势一般越大。
能量不是恒久不变的。想要取胜，必须灵活转换、调配自己的能量。能量管理是一门艺术，随意消耗能量只会让敌人更方便地弄死自己。
说点什么吧~
